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上證報(bào)中國(guó)證券網(wǎng)訊（記者 楊翔菲 劉禮文）湖南張家界天門(mén)山，自古以來(lái)被譽(yù)為“人間仙境”。自1999年飛機(jī)穿越天門(mén)洞以來(lái)，便不斷見(jiàn)證人類突破極限的壯舉。今年10月，它將再次成為全球目光的焦點(diǎn)。

在這條全長(zhǎng)10.77公里、串聯(lián)99個(gè)180度急彎、海拔落差達(dá)1100米的“中國(guó)最險(xiǎn)峻盤(pán)山公路”，將因Hitch Open世界AI競(jìng)速錦標(biāo)賽迎來(lái)全新身份——全球首個(gè)“AI自主決策的自然實(shí)驗(yàn)室”。

Hitch Open世界AI競(jìng)速挑戰(zhàn)賽是一場(chǎng)將極限競(jìng)速、自動(dòng)駕駛科研與文旅生態(tài)深度綁定的創(chuàng)新實(shí)踐，不僅重新定義了物理智能領(lǐng)域的發(fā)展路徑，更成為中國(guó)向世界展示科技實(shí)力與文化魅力的窗口。近日，上證報(bào)記者專訪智腦競(jìng)速基金會(huì)理事長(zhǎng)兼Hitch Open世界AI競(jìng)速錦標(biāo)賽全球執(zhí)行主席唐敏勤，了解這一賽事背后的技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)價(jià)值與全球愿景。

用“算法對(duì)決”破解自動(dòng)駕駛難題

在唐敏勤看來(lái)，AI競(jìng)速與F1等傳統(tǒng)賽車運(yùn)動(dòng)的核心差異，在于“駕駛者”的本質(zhì)迭代——傳統(tǒng)賽車以人類車手為核心，比拼的是體能極限與操控技巧；而AI競(jìng)速的主角是算法，是在真實(shí)極限環(huán)境中對(duì)AI感知、決策、控制能力的全方位試煉。

“以天門(mén)山99道彎為例，每一次轉(zhuǎn)向角度的校準(zhǔn)、每一次速度的動(dòng)態(tài)調(diào)整，都是AI對(duì)物理世界規(guī)律的實(shí)時(shí)判斷。這讓賽事遠(yuǎn)超體育競(jìng)技范疇，成為檢驗(yàn)人工智能安全性與智能水平的終極實(shí)驗(yàn)場(chǎng)?！彼f(shuō)。

對(duì)于AI競(jìng)速這一新興領(lǐng)域的核心價(jià)值，唐敏勤將其凝練為“四個(gè)以賽”的生態(tài)體系：以賽育人，是讓頂尖高校的青年科研人才在真實(shí)場(chǎng)景中錘煉能力，推動(dòng)教育與國(guó)際交流；以賽促研，是通過(guò)“實(shí)驗(yàn)室+實(shí)景”的雙重驗(yàn)證，突破物理智能領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸；以賽興產(chǎn)，則可聯(lián)合整車制造、傳感器、芯片、算力等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，在極端環(huán)境中驗(yàn)證技術(shù)的安全性與可靠性，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與安全基準(zhǔn)的形成；以賽鑒智，則是開(kāi)放、開(kāi)源的態(tài)度。

“AI競(jìng)速的意義遠(yuǎn)不止一場(chǎng)比賽，它正在構(gòu)建‘教育—科研—產(chǎn)業(yè)—國(guó)際合作’的完整生態(tài)，讓技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成良性循環(huán)?！碧泼羟谡J(rèn)為。

Hitch Open賽事對(duì)AI系統(tǒng)提出了嚴(yán)苛要求——在高速行駛中保持厘米級(jí)定位精度，這種在民用自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中幾乎無(wú)法模擬的測(cè)試條件，恰恰成為技術(shù)突破的關(guān)鍵推手。

唐敏勤告訴記者，天門(mén)山99道彎的復(fù)雜地形，創(chuàng)造了大量日常道路極難出現(xiàn)卻決定系統(tǒng)安全性的極端工況?！爱?dāng)多傳感器同時(shí)面臨挑戰(zhàn)時(shí)，AI必須實(shí)現(xiàn)多源信息融合與冗余決策，才能完成安全駕駛，這正是賽事對(duì)技術(shù)突破的核心價(jià)值所在?！?/p>

這種極限測(cè)試的價(jià)值，首先體現(xiàn)在安全驗(yàn)證的突破上?！爸挥性跇O限環(huán)境中‘跑得穩(wěn)’，AI才能在日常道路上‘跑得安全’，這是民用自動(dòng)駕駛安全落地的重要前提?！?/p>

賽事更是“產(chǎn)業(yè)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)生成器”。唐敏勤介紹：“未來(lái)，汽車廠商和供應(yīng)鏈企業(yè)可將這里的安全標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)品落地前的最高級(jí)驗(yàn)證，我們也誠(chéng)摯邀請(qǐng)所有車企、新能源上下游企業(yè)來(lái)到天門(mén)山檢驗(yàn)自身智駕水平?！?/p>

而這些在賽道上經(jīng)受住考驗(yàn)的技術(shù)，最終將反哺民用出行場(chǎng)景：定位技術(shù)可適配城市“峽谷”環(huán)境，感知技術(shù)能應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣，決策技術(shù)可處理突發(fā)狀況，讓普通消費(fèi)者享受到更安全、更可靠的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

以“人工智能+”反哺科研和產(chǎn)業(yè)

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛行業(yè)普遍面臨兩大痛點(diǎn)：數(shù)據(jù)收集效率低，企業(yè)各自為戰(zhàn)導(dǎo)致數(shù)據(jù)來(lái)源分散重復(fù)，難以形成規(guī)模化價(jià)值；標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同企業(yè)、地區(qū)的數(shù)據(jù)格式、標(biāo)注規(guī)范、驗(yàn)證體系各自為政，無(wú)法互通共享。

唐敏勤以F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽為例，“盡管賽事關(guān)注度高，但車輛數(shù)據(jù)、傳感器數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)都嚴(yán)格掌握在車隊(duì)內(nèi)部，外界無(wú)法共享，其價(jià)值更多停留在競(jìng)技與商業(yè)層面，難以反哺科研或產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

Hitch Open從創(chuàng)立之初便打破這一困境，確立“數(shù)據(jù)開(kāi)源共享”的核心原則。賽事過(guò)程中，所有傳感器、決策、控制數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)記錄，供參賽隊(duì)伍回放分析以優(yōu)化算法；賽后，數(shù)據(jù)經(jīng)清洗脫敏后，將以統(tǒng)一API、標(biāo)注規(guī)范、三維物理世界數(shù)據(jù)集的標(biāo)準(zhǔn)化形式，向全球科研和產(chǎn)業(yè)界開(kāi)放?！皹O限場(chǎng)景的數(shù)據(jù)在日常城市道路中幾乎無(wú)法生成，卻是訓(xùn)練物理智能大模型的稀缺資源?！?/p>

開(kāi)源共享的模式，讓所有高校、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)伙伴能平等使用這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，形成跨界合作的公共數(shù)據(jù)平臺(tái)?！耙粋€(gè)提供規(guī)?；粘?shù)據(jù)，一個(gè)提供稀缺極限數(shù)據(jù)，兩者結(jié)合才能推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)安全可驗(yàn)證、普惠共享的物理智能未來(lái)?！碧泼羟谡雇?/p>

為確保賽事的公平性與科研價(jià)值，Hitch Open 協(xié)助所有參賽隊(duì)伍采用統(tǒng)一的智能線控底盤(pán)平臺(tái)，2025賽季的獨(dú)家底盤(pán)合作伙伴為PIX Moving?！斑@種‘AI+底盤(pán)’模式，正在改變新能源汽車的研發(fā)邏輯——從‘造硬件’轉(zhuǎn)向‘做智能’，這將成為行業(yè)未來(lái)的重要發(fā)展方向?！碧泼羟谡f(shuō)。

目前，賽事已與PIX Moving、中國(guó)電信等產(chǎn)業(yè)伙伴深度合作，同時(shí)，正與更多頭部車企和科技公司接洽，共同推動(dòng)全球物理智能標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

在唐敏勤看來(lái)，在AI競(jìng)速領(lǐng)域的科研實(shí)力上，中國(guó)高校已展現(xiàn)出世界級(jí)水平?！斑@不僅是速度的領(lǐng)先，更是中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)在復(fù)雜算法優(yōu)化與系統(tǒng)工程能力上的集中體現(xiàn)?！?唐敏勤引用武漢理工大學(xué)胡杰教授的觀點(diǎn)，“在智能汽車不斷演進(jìn)的大背景下，算法能力逐漸成為制勝關(guān)鍵?！北荣愅苿?dòng)了學(xué)生系統(tǒng)思維與跨學(xué)科訓(xùn)練，而這正是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)急需的核心能力。

“Hitch Open與國(guó)家‘廣泛開(kāi)展人工智能國(guó)際合作，推動(dòng)全球包容普惠發(fā)展’的號(hào)召高度契合?！碧泼羟谡f(shuō)，在人工智能作為國(guó)際公共產(chǎn)品上，賽事以數(shù)據(jù)開(kāi)源共享踐行普惠發(fā)展，填補(bǔ)物理智能極限場(chǎng)景數(shù)據(jù)缺口，推動(dòng)形成中國(guó)主導(dǎo)的開(kāi)源標(biāo)準(zhǔn)，讓中國(guó)從“跟跑者”走向全球規(guī)則制定者。

“賽道即景區(qū)”讓科技與文旅深度融合

天門(mén)山不僅是極限競(jìng)速的賽場(chǎng)，更是科技與文旅融合的典范。唐敏勤介紹，這里曾舉辦直升機(jī)穿越天門(mén)洞、翼裝飛行世錦賽，早已是全球公認(rèn)的極限運(yùn)動(dòng)圣地。如今，Hitch Open將其轉(zhuǎn)化為“AI自主決策的自然實(shí)驗(yàn)室”，實(shí)現(xiàn)“賽道即景區(qū)，競(jìng)速即體驗(yàn)”的文旅+科技新模式。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，天門(mén)山本就擁有年均500萬(wàn)人次的客流量，Hitch Open仿真復(fù)賽當(dāng)天，便吸引大量游客駐足圍觀，賽事話題在社交媒體引發(fā)熱議，為景區(qū)帶來(lái)新的曝光度。

唐敏勤透露，未來(lái)，隨著實(shí)車挑戰(zhàn)的到來(lái)，天門(mén)山將進(jìn)一步成為“智慧旅游+科技產(chǎn)業(yè)”的融合樣板?！拔覀兊脑妇笆牵蕴扉T(mén)山為核心，打造集賽事、科研、文旅于一體的示范工程，讓天門(mén)山不僅是一條極限公路，更是一條通往未來(lái)的‘AI天路’。”

在AI競(jìng)速賽事中，中國(guó)文化元素的融入更讓科技敘事有了溫度。唐敏勤指出，這種融合體現(xiàn)在多個(gè)維度。

賽事讓觀眾在感受競(jìng)速精彩的同時(shí)，透過(guò)科技敘事看見(jiàn)中國(guó)大美河山。作為亞洲首個(gè)新能源領(lǐng)域的AI競(jìng)速賽事，所有參賽車輛基于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)底盤(pán)研發(fā)，展現(xiàn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完整性與競(jìng)爭(zhēng)力，也體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自信。

當(dāng)無(wú)人駕駛AI在“奇峰仙境”中挑戰(zhàn)極限，形成“用前沿科技講好中國(guó)故事”的獨(dú)特方式，讓全球觀眾感受中國(guó)山河的鬼斧神工與東方文化氣質(zhì)。而在人類情感共通性上，對(duì)自然極限的敬畏是全人類共同語(yǔ)言，天門(mén)山可以成為連接全球的文化符號(hào)，讓中國(guó)成為新時(shí)代“科技與文化鏈接紐帶”的創(chuàng)造者與引領(lǐng)者。

“Hitch Open不是一場(chǎng)單純的競(jìng)速，它把中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、頂尖高?？蒲袑?shí)力、獨(dú)特自然文化場(chǎng)景融合在一起，用AI的語(yǔ)言、自然的情感，講述新時(shí)代的‘中國(guó)故事’。”唐敏勤說(shuō)。

談及Hitch Open的未來(lái)，唐敏勤介紹，賽事將從三個(gè)方向持續(xù)拓展。2026年，計(jì)劃在天門(mén)山之外增設(shè)其他地區(qū)表演賽，推動(dòng)形成國(guó)際積分賽體系，吸引更多國(guó)家與地區(qū)的頂尖團(tuán)隊(duì)加入。同時(shí)，在天門(mén)山實(shí)車挑戰(zhàn)基礎(chǔ)上，逐步引入多車追逐、動(dòng)態(tài)障礙等更復(fù)雜極限條件；進(jìn)一步將賽事與文旅體驗(yàn)綁定，推出長(zhǎng)周期開(kāi)放觀賽、互動(dòng)式AI展示、沉浸式數(shù)字孿生體驗(yàn)。

責(zé)編：陳娟

一審：陳娟

二審：曹嫻

三審：李偉鋒

來(lái)源：新華社