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（昌金改擴建項目新余東互通。本文圖片均由中交中南局提供）

通訊員 雷曉蕓 呂新龍 袁英杰

以前鋼廠嫌我又硬又難搞，如今高速夸我又強又抗造！

我本是煉鋼過程中排出的工業(yè)固體廢物，總被堆積在鋼廠固廢處理池中。曾經(jīng)，我整日惶恐不安：露天堆放，會污染土壤；簡單填埋，會危害地下水系；我身體內(nèi)的重金屬及放射性物質(zhì)，更是會污染空氣。

難道我們注定要成為這綠水青山的負擔嗎？

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2023年，一支來自于中交一公局集團的團隊來到贛鄱大地，開啟了滬昆高速昌傅至金魚石（贛湘界）段的改擴建之旅（以下簡稱：昌金改擴建項目），我的命運隨之發(fā)生變化。

（昌金改擴建項目新余東互通A匝道高性能鋼渣路面試驗段）

項目全長46.518公里，路面施工需要天然砂石料40余萬噸，相當于在山體中掏出4100個標準集裝箱大小的空間。這對當?shù)丨h(huán)境的修復能力來說，無疑是一場巨大的考驗。

踐行中交集團“全綠色”發(fā)展理念，項目團隊深入探索固廢再利用技術，尋找輝綠巖、玄武巖等天然碎石的替代材料。

隸屬于中國寶武的新余鋼鐵集團便坐落于項目附近，其每年生產(chǎn)出的120萬噸我的兄弟姐妹。自2024年國家標準《通用硅酸鹽水泥》正式執(zhí)行后，便沒有了處理渠道，只能堆積在經(jīng)過特殊處理的倉庫中。

（新余鋼廠的廢棄鋼渣）

雖然國內(nèi)對鋼渣的循環(huán)利用技術研究始終不曾停下腳步，但是，我體內(nèi)的“暴躁因子”——游離氧化鈣等不穩(wěn)定性因素和放射性物質(zhì)，卻桎梏著我重生的腳步。

自科研計劃被敲定后，歷時3個月，項目團隊走遍了山東與江浙一帶所有的鋼渣運用項目求取經(jīng)驗，又進行了上百次配合比優(yōu)化和工藝改進，終于研發(fā)出高性能鋼渣瀝青混合料技術，成功為我量身打造一條重生之路。技術核心的“熱燜-篩分-陳放”鋼渣原材控制體系，更是有效解決了我在道路應用中的穩(wěn)定性與環(huán)保性難題。

那么，他們究竟是怎么做到的？

第一步：高溫桑拿。懷揣著忐忑的心情，我來到了項目建造的熱燜池中，在密閉的池中接受1600℃的涅槃洗禮，有害物質(zhì)在高溫下?lián)]發(fā)殆盡。

第二步：磁選美顏。智能傳送帶將我送入磁選車間，強大的磁場精準地將我身上游離氧化鈣含量過高的部分剝離出去?？粗约鹤兊幂p盈通透，我深深感受到了科技的溫暖與力量。

第三步：休眠美容。我蹦跳著滾入陳放的倉庫中，進入新一輪長達6個月的“沉睡”，感覺到體內(nèi)不穩(wěn)定的成分一點點得到釋放。當我被工程師們的談話驚醒，聽著檢測儀器清脆的達標聲音，我知道真正的“新生”開始了！

第四步：重獲新生?！爸厣焙蟮奈矣辛硕嘀厣矸荩械幕頌r青混合料增強劑，讓道路壽命延長30%；有的制成透水磚，鋪設在生態(tài)停車場；更多的則成為中交一公局集團昌金改擴建項目鋪筑鋼渣路面的優(yōu)質(zhì)原料。每當看到工程車裝載著我們駛向建設一線時，自豪感就充盈整個熔爐。

百煉成“路”。借助項目研發(fā)的高性能鋼渣瀝青混合料技術，我從被人嫌棄的副產(chǎn)物搖身一變，被建設者用在了高速路面上。

由于我頂替了瀝青混合料中的天然砂石料，不僅減少了山石開采造成的環(huán)境破壞，更減少了固廢堆積造成的環(huán)境污染。每公里鋼渣路面可有效減少二氧化碳排放432.346噸，相當于超過19000棵成熟樹木辛勤工作一整年。

（新余東互通）

人們都夸我強度更高，耐磨性和防滑性能更好。這條鋼渣路面與傳統(tǒng)路面相比，高溫穩(wěn)定性提升30%，抗滑性提升26%，使用壽命更是平均延長了50%。

在中交建設者的“爆改”下，我從廢鋼渣逆襲為“環(huán)保學霸”，曾經(jīng)困擾人類的工業(yè)固廢如今成為支撐國家路網(wǎng)建設的綠色基石。

下次，當你開車駛過昌金高速時，請記得，車輪下的平坦也有我的一份功勞。

作者：雷曉蕓 呂新龍 袁英杰

責編：王亮

一審：王亮

二審：曹嫻

三審：李偉鋒

來源：湖南日報·新湖南客戶端·客戶端