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中流擊水，浪遏飛舟。湘江，生生不息的母親河。

7月5日，備受矚目的湘雅路隧道歷時(shí)近5年建設(shè)終于通車了，長(zhǎng)沙再添過江“大動(dòng)脈”。這也是長(zhǎng)沙第一條雙向六車道過江通道，以及湖南迄今直徑最大的盾構(gòu)隧道。

7月4日，長(zhǎng)沙另一條過江通道，香爐洲大橋正式通車！

旭日東升，湘江上浮光躍金，長(zhǎng)沙香爐洲大橋像一條藍(lán)白相間的“巨龍”橫臥江面，“鉆石型”主塔直沖藍(lán)天，蔚為壯觀。

至此，長(zhǎng)沙擁有14條過江通道。

在長(zhǎng)沙，橋隧是一道獨(dú)特的風(fēng)景。長(zhǎng)沙的每座橋隧幾乎都在工程史上擁有姓名，這座城市本身就是一座“橋隧博物館”，每一座新的橋隧誕生，都會(huì)創(chuàng)新紀(jì)錄。

這些橋隧已徹底融入市民生產(chǎn)生活之中，串起全域一體化發(fā)展新格局。

一江兩岸夜景。鐘鳴 攝

從天塹到通途

竣工通車的湘雅路過江通道。

長(zhǎng)沙，因水而興，依江而建，在享受充裕的水資源及優(yōu)美的水景觀的同時(shí)，也面臨著一水分東西，隔江相望不相見，城市一體化發(fā)展難的問題。跨江交通一直是城市交通發(fā)展的重要組成部分。

湘江穿城而過，將長(zhǎng)沙城割裂為東西兩部。兩岸人到對(duì)岸，均稱“過河”?！斑^河”，就成了長(zhǎng)沙這座城市亙古不變的口頭禪。

1912年，黃興在構(gòu)想長(zhǎng)沙城市規(guī)劃時(shí)提出：“水陸洲、岳麓山、溁灣市一帶，建一鐵橋往來，則居民散布，得受空曠之氣?！?/p>

黃興這一建橋構(gòu)想，卻因民國(guó)初期軍閥混戰(zhàn)不止，一提出來就被束之高閣。好不容易等到1937年，軍閥混戰(zhàn)消停，長(zhǎng)沙就乘機(jī)在湘江及水陸洲樹起鐵塔，開始建設(shè)湘江鐵橋?？蓻]想到，當(dāng)年爆發(fā)了“七七事變”，日本帝國(guó)主義全面侵華，長(zhǎng)沙在湘江河上建橋即化為泡影。

1972年橘子洲大橋建成后，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙市放了4天假，東西南北四個(gè)區(qū)每個(gè)區(qū)的市民都安排一天時(shí)間到大橋上來參觀，市民為長(zhǎng)沙終于有了第一座湘江大橋而歡欣鼓舞。

銀盆嶺大橋1991年1月通車，8年后，更北一些的月亮島大橋建成通車；2000年，猴子石大橋建成通車，4年后，比它更南一些的黑石鋪大橋建成通車；2006年到2015年，9年時(shí)間，三汊磯大橋、營(yíng)盤路湘江隧道、福元路大橋、湘府路大橋、南湖路湘江隧道等過江通道先后建成并通車……翻開時(shí)間軸，不難發(fā)現(xiàn)，14條過江通道的背后，是長(zhǎng)沙矢志不渝在為過江交通解壓。

一條湘江穿城而過，一江兩岸，長(zhǎng)沙城東西遙遙相望。有道是，過江通道通，長(zhǎng)沙通，過江通道暢，長(zhǎng)沙暢。

“都說‘一橋飛架南北，天塹變通途’，但如今的年輕人已無法想象當(dāng)年過江有多難。”湘江世紀(jì)城居民肖益民介紹：“我在長(zhǎng)沙住了60多年，以前過個(gè)河還要坐輪渡，上世紀(jì)70年代有了第一座湘江大橋，后來又有了其他過江大橋，現(xiàn)在江底隧道都有好幾條了?！?/p>

每個(gè)有江的城市都有一條跨江的夢(mèng)。對(duì)于居住在長(zhǎng)沙東西兩岸的市民來說，有著最簡(jiǎn)單的夢(mèng)想：期待有一天，兩岸交通不再擁堵。

今日通車的湘雅路過江通道是長(zhǎng)沙下穿湘江的第三條隧道。線路西起岳麓區(qū)岳華路，東接開福區(qū)芙蓉中路，是長(zhǎng)沙第一條雙向六車道過江通道，今后，開車往返河?xùn)|的中南大學(xué)湘雅醫(yī)院到河西的湘雅三醫(yī)院只需10分鐘。香爐洲大橋通車后，居住在河西的望城人想要去往河?xùn)|，不需要從三汊磯大橋繞行，一橋便可直達(dá)。

“我家住河?xùn)|，單位在河西，上班要過河，經(jīng)常走銀盆嶺大橋，最怕的就是堵在橋上?，F(xiàn)在走湘雅路過江通道，幾分鐘就過河了?！奔易∥牟w的居民蘇萌表示，真是太方便了。

“湘江上的橋越建越多，橫在長(zhǎng)沙的這條湘江天塹，成了四通八達(dá)，下可隧道鉆地、上可橋梁飛天的通途了。”蘇萌感嘆道，未來長(zhǎng)沙人過江將更加便捷高效，地區(qū)之間的物流人流更加繁榮暢達(dá)。

橋隧在長(zhǎng)沙人心中，不僅是一條更便捷的道路，也是一種精神象征。

天塹都能變通途，長(zhǎng)沙人，沒什么過不去的。

從“五一路時(shí)代”到“湘江時(shí)代”

位于湘江東岸，矗立于銀盆嶺大橋與福元路大橋之間的北辰三角洲。

“南門到北門，七里又三分?！毙轮袊?guó)成立之初的長(zhǎng)沙，用今天的眼光回過頭來打量，用“彈丸之地”來形容一點(diǎn)也不為過。河西都是郊區(qū)，往東到長(zhǎng)沙火車站的位置也全是郊野菜地，人們丈量一座城市的空間限度，用腳即可完成。

當(dāng)代長(zhǎng)沙的城市命運(yùn)，更隨著江流奔騰闊蕩。貫穿湖南660公里的湘江是臨江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金帶”，也是東西之間的“阻隔帶”。

從1972年9月，湘江一橋通車，到湘雅路過江通道今日放開交通，跨越半個(gè)世紀(jì)，讓跨江夢(mèng)一次次變成現(xiàn)實(shí)。

如今，伴隨著連接湘江兩岸的大橋一座座跨越江面，一條條過江隧道次第開通，長(zhǎng)沙城市格局由過去的“西文東市”，逐步發(fā)展到“一江兩岸、均衡發(fā)展”，由此踏入“湘江時(shí)代”。

從“五一路時(shí)代”邁入“湘江時(shí)代”，從“擁江發(fā)展”到“跨江融合”，長(zhǎng)沙城市建設(shè)一改河?xùn)|為市中心，河西為次中心的傳統(tǒng)布局，實(shí)現(xiàn)以湘江為中軸，河?xùn)|、河西比翼齊飛的新局面。隨著14條過江通道的相繼投入使用，不容置疑，兩岸的資源得到極大的共享。

今時(shí)今日，當(dāng)我們回顧長(zhǎng)沙的城市生長(zhǎng)中心軸線的演變歷程，究竟是怎樣從“五一路時(shí)代”邁向“湘江時(shí)代”的，不妨翻開長(zhǎng)沙立體交通網(wǎng)絡(luò)圖——從一水相隔，到一橋飛架，從單線連接，到十一橋三隧道跨江三地鐵的立體交通網(wǎng)絡(luò)貫通，湘江兩岸歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的生長(zhǎng)，早已親密無間，融為一體。

隨著沿湘江軸線發(fā)展的規(guī)劃理念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，以“山水洲城”聞名于世的長(zhǎng)沙城不僅迅速長(zhǎng)大，而且變得更美了。

城市逐水而居，在湘江之畔，一大批極富吸引力的城市公共空間次第誕生：三館一廳、李自健美術(shù)館、謝子龍影像藝術(shù)館……這些富有吸引力的空間建筑，也成了長(zhǎng)沙躋身為網(wǎng)紅城市的一大助力。

從區(qū)域發(fā)展來看，香爐洲大橋?qū)⒂行нB通高鐵西城、望城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、月亮島、丁字灣等片區(qū)，進(jìn)一步推動(dòng)望城區(qū)形成“一江兩岸比翼齊飛、河?xùn)|河西聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)”的城市發(fā)展格局，助力望城邁入“湘江時(shí)代”。

湘江不僅為長(zhǎng)沙人提供水源，也一直都是長(zhǎng)沙的經(jīng)濟(jì)中軸，古代，湘江航運(yùn)四通八達(dá)，碼頭、輪船、貨運(yùn)不斷壯大發(fā)展；現(xiàn)代，湘江邊一座座高樓大廈拔地而起。湘江的發(fā)展與變化，也在很大程度上反映出長(zhǎng)沙的城市發(fā)展進(jìn)程。湘江，一面寫滿歷史滄桑感，一面又正蓬勃發(fā)展，煥發(fā)城市活力。

從半小時(shí)到5分鐘

連接湘江兩岸的香爐洲大橋助力望城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展跑出加速度。

作為長(zhǎng)沙“十八橫十六縱”三十四條主干道之一，湘雅路過江通道連接河?xùn)|湘雅路和河西桐梓坡路，西起岳麓區(qū)岳華路，東接開福區(qū)芙蓉中路，線路全長(zhǎng)約4.18公里。

項(xiàng)目建成通車后，從濱江新城駕車到芙蓉中路CBD只需5分鐘，將大大減輕銀盆嶺大橋與營(yíng)盤路隧道的交通壓力。

項(xiàng)目總投資53.278億元，2019年8月開工建設(shè)，建設(shè)時(shí)長(zhǎng)近5年。

湘雅路隧道拉通后，河西市府濱江與河?xùn)|芙蓉中路CBD之間的天然壁壘被打破，未來河?xùn)|河西發(fā)展協(xié)同性更強(qiáng)。

從河西湘雅三醫(yī)院到河?xùn)|湘雅醫(yī)院，過去需要半個(gè)小時(shí)以上，現(xiàn)在僅需約5分鐘。

家住望城區(qū)丁字灣街道的陳先生，這幾天總要到家門口的香爐洲大橋邊看看。“橋很漂亮，關(guān)鍵是出門回家都很快了！”陳先生興奮之情溢于言表。

7月4日通車的香爐洲大橋是目前湘江上跨度最大、主塔最高的獨(dú)塔斜拉橋。主塔高202米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，猶如一顆鑲嵌在湘江之上的鉆石。大橋東起丁字灣街道書堂路，依次上跨河?xùn)|灣田路、湘江北路和河西瀟湘大道景觀道、瀟湘北路，西接大澤湖街道騰飛路。

大橋通車后，在河?xùn)|經(jīng)營(yíng)著一家建材店的陳先生，從望城區(qū)跨湘江東西兩岸原本需40分鐘的車程，可縮短為20分鐘左右。

不僅如此，作為坐擁35公里湘江黃金岸線、省會(huì)長(zhǎng)沙唯一橫跨湘江兩岸的城區(qū)，望城區(qū)迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

眼下，作為全國(guó)首個(gè)揭牌運(yùn)營(yíng)的海歸小鎮(zhèn)，湘江之畔的大澤湖海歸小鎮(zhèn)建設(shè)如火如荼。世界500強(qiáng)中交湘江總部主體結(jié)構(gòu)全面封頂，康佳集團(tuán)華中區(qū)域總部、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園等重點(diǎn)項(xiàng)目云集海歸小鎮(zhèn)，總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展蔚然成勢(shì)。這里也是望城區(qū)“一江兩岸”片區(qū)打造的新“磁場(chǎng)”。

“大橋通車將有效連通望城經(jīng)開區(qū)、大澤湖、月亮島、丁字灣等片區(qū)，加快沿江建設(shè)、跨江發(fā)展，助力望城邁入‘湘江時(shí)代’，形成一江兩岸比翼齊飛、河?xùn)|河西協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的城市發(fā)展格局?！遍L(zhǎng)沙理工大學(xué)智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長(zhǎng)盧毅表示。

“與沿江省會(huì)城市同體量的武漢、南京相比，預(yù)計(jì)長(zhǎng)沙將來過江通道需求會(huì)在35條以上。”盧毅分析說，一方面長(zhǎng)沙過江通道正在合理布局建設(shè)運(yùn)行，整體過江通行效率不斷得到提升。另一方面，過江通道車流量也不斷創(chuàng)新高，這恰恰反映出長(zhǎng)沙區(qū)域互補(bǔ)、跨江融合、東西聯(lián)動(dòng)的生命力蓬勃強(qiáng)勁。

當(dāng)華燈初上、城市燈光逐漸亮起，車流如梭的跨江通道成為這座城市交通的銀河，一座座跨江大橋讓這幅夜景更加立體。

從橋梁到隧道，不斷拓展的長(zhǎng)沙城市空間，持續(xù)擴(kuò)大長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑。湘江依舊奔涌，而橋隧引領(lǐng)城市繼續(xù)騰飛。

作者：彭超 謝芹

責(zé)編：陳佳

一審：封豪

二審：王晗

三審：劉永濤

來源：紅網(wǎng)時(shí)刻