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3分鐘大定突破20萬臺，1小時突破28.9萬臺，18小時鎖單24萬臺……小米YU7的這一系列數(shù)字不斷沖擊著人們的神經(jīng)。

“YU7發(fā)布會前，一個月賣五臺；發(fā)布會后，每天就可以賣兩臺?！币晃粡V州小米汽車銷售告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，YU7發(fā)布會當(dāng)晚，他所在門店的銷冠一個人賣出了超八十臺，他個人賣出了二十多臺。

但狂歡背后，標(biāo)準(zhǔn)版長達(dá)57周、Max版最快33周的交付周期，已突破行業(yè)警戒線。產(chǎn)能不足的問題成為了小米汽車當(dāng)前面臨的最大困境，這一短板也正被友商們精準(zhǔn)狙擊。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌均已啟動“截胡”策略。

在電動汽車市場，能否從概念有效過渡到大規(guī)模生產(chǎn)，是衡量新進(jìn)入者市場成功與否的關(guān)鍵因素。小米汽車在踏入汽車行業(yè)的首年，僅用9個月時間便交付了13.5萬輛新車，這一成績無疑相當(dāng)亮眼。然而，與車主們的熱切期盼相比，小米汽車的產(chǎn)能仍需艱難爬坡。

漫長的等待期，為友商創(chuàng)造“截胡”機(jī)會

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，目前YU7鎖單用戶中，即便下定Max版的客戶，其交付時間最快也要33周；而選擇YU7標(biāo)準(zhǔn)版的用戶等待時間更是長達(dá)57周（約14個月），這意味著此類用戶需等待超一年時間才能提車。而YU7才開售三天，后續(xù)下單用戶的等待時間則會更為漫長。

漫長的等待時間，成了友商“截胡”的突破口。

一位蔚來上海門店的銷售人員告訴記者，如果購買蔚來品牌旗下車型，可報銷YU7鎖單定金5000元；若選購樂道車型，也可報銷5000元定金，但需經(jīng)過店長申請報備；購買螢火蟲車型則只可以報銷2000元定金。有YU7鎖單車主在社交平臺上表示，YU7排產(chǎn)日期公布后的第二天，蔚來銷售人員便主動來電溝通，表示愿意提供補(bǔ)貼。

智己和極氪也推出了相關(guān)優(yōu)惠活動，不過不同地區(qū)的門店政策有所區(qū)別。例如，極氪湖北的銷售人員表示可報銷YU7定金；但在四川，已下定YU7的消費(fèi)者轉(zhuǎn)購極氪則可能獲得積分獎勵。同樣，在長沙，YU7車主轉(zhuǎn)購智己可享受定金報銷；而在西安，YU7車主轉(zhuǎn)購智己后，其定金將轉(zhuǎn)換為電卡費(fèi)用，可于全國大部分充電樁上使用。

阿維塔汽車的湖北和成都線下門店的銷售都告訴記者可報銷YU7定金。其中，一位阿維塔成都銷售人員還特別指出，除報銷定金外，阿維塔還能為YU7車主提供車輛保養(yǎng)服務(wù)，并贈送公牛牌單相32A交流充電樁。

鴻蒙智行旗下也有品牌加入到了這場“截胡”行列中。一位廣州鴻蒙智行門店的銷售人員告訴記者，購買智界S7、R7時均可為消費(fèi)者報銷YU7定金，不過問界車型不享有此項(xiàng)服務(wù)。然而，有江蘇網(wǎng)友在社交平臺上發(fā)文稱，自己購買問界M8之后，在提車時同樣能返還小米YU7定金，且銷售并未查看其小米APP截圖。

經(jīng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在YU7上市之前，就已有車企針對小米汽車用戶制定并推出了相關(guān)優(yōu)惠政策。如阿維塔曾表示“憑友商不可退訂單憑證，可申請最高補(bǔ)貼金額5000元”，該活動時間為2025年4月19日至5月31日。而小米YU7的技術(shù)發(fā)布會則是在5月22日晚舉辦的。

其實(shí)早在一年前，小米SU7發(fā)布之后，就有媒體報道稱“購買任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金”。在該消息傳出的當(dāng)天下午，雷軍便在微博上發(fā)文回應(yīng)：“目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升，如果用戶實(shí)在著急購車，國內(nèi)新能源汽車都不錯，比如，智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等?！?/p>

產(chǎn)能困局：24 萬訂單透支二期工廠產(chǎn)能

如今，小米汽車似乎正在經(jīng)歷一場類似于當(dāng)年特斯拉所面臨的 “產(chǎn)能地獄”。

根據(jù)小米官方公布的數(shù)據(jù)，YU7在一小時內(nèi)便收獲了28.9萬份訂單，在發(fā)布后的18小時內(nèi)就收到了24萬份鎖定訂單，基本售罄了小米汽車二期工廠直至2027年初的全部產(chǎn)能。

公開資料顯示，小米一期工廠在2024年3月開始量產(chǎn)，年產(chǎn)能為15萬輛；正在建設(shè)中的二期工廠年產(chǎn)能同樣設(shè)定為15萬輛。不過，二期工廠的量產(chǎn)預(yù)計要到7月份才能全面啟動。

即便小米后期將新工廠的產(chǎn)能完全拉滿，但24 萬輛的鎖定訂單量也意味著YU7明年的銷量基本已經(jīng)提前鎖定，而這僅僅是前18小時的鎖單數(shù)據(jù)，后續(xù)下單的用戶大概率需要等到 2027 年初才能提車。

為了盡快突破產(chǎn)能瓶頸，小米正在竭盡全力采取多種措施提升產(chǎn)能。6月19日，北京亦莊經(jīng)開區(qū)開發(fā)建設(shè)區(qū)發(fā)布公告，小米景曦科技有限公司成功競得亦莊新城的一個地塊。北京規(guī)劃部門發(fā)布的規(guī)劃明確，這一項(xiàng)目用地擬發(fā)展高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)，因此這大概率會成為小米汽車工廠的三期建設(shè)項(xiàng)目。

此外，還有消息傳出小米計劃在武漢、上海等地布局建設(shè)新的工廠。

雷軍想小米汽車對標(biāo)的特斯拉在2018年也曾經(jīng)歷過類似的“產(chǎn)能地獄”。在沃爾特·艾薩克森撰寫的《埃隆·馬斯克傳》中有提及，當(dāng)時甚至有做空者派無人機(jī)偵察特斯拉弗里蒙特工廠，試圖獲取其內(nèi)部消息，以此質(zhì)疑其欲達(dá)成的產(chǎn)能目標(biāo)。而為實(shí)現(xiàn)承諾，馬斯克在特斯拉工廠不眠不休，親自視察各裝配線的工位，甚至搬走機(jī)器人，純使用人力，因?yàn)椤坝幸恍┤蝿?wù)，人類會比機(jī)器人做得更好”。

后來，特斯拉順利渡過了低谷，并在上海建立超級工廠，該工廠于2019年1月正式動工建設(shè)，當(dāng)年便實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，到2023年其產(chǎn)量更是飆至95萬輛。

從目前小米汽車的訂單量來看，其所需的工廠產(chǎn)能擴(kuò)張速度相較于當(dāng)年特斯拉所經(jīng)歷過的情況恐怕是有過之而無不及。產(chǎn)能能否實(shí)現(xiàn)快速且順利的提升，已然成為了小米汽車下一階段發(fā)展的關(guān)鍵所在，將直接決定其未來的市場走向與成敗。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道