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北晚在線 2025-06-26 06:12:57
1965年7月1日北京地鐵正式開工，今年適逢北京地鐵建成60周年，北京交通廣播《交通大家談》邀請到北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司 規(guī)劃設(shè)計總部 副總經(jīng)理 申煒銘、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 勘察設(shè)計部 副部長 李澤慧、北京京投軌道交通技術(shù)研究院有限公司 黨總支書記兼副總經(jīng)理 馬艷波、北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司 總經(jīng)理助理 厲立 聚焦北京地鐵今年即將開通的新線路、以及未來規(guī)劃等內(nèi)容。
北京軌道交通建設(shè)再提速
多線貫通+新線齊發(fā)
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 勘察設(shè)計部 副部長李澤慧 介紹，按照建設(shè)計劃，今年計劃開通17號線（工人體育場-十里河）和6號線南延（潞城-東小營南），實現(xiàn)地鐵17號線全線貫通運營和6號線南延段通車。
此外，8號線大紅門站，16號線蘇州橋站A口、14號線阜通站B2口及景風(fēng)門站無障礙口、5號線東四站A口、6號線東四站F口等5個出入口將具備投用條件，進一步方便市民出行。
目前，北京城市軌道交通運營總里程已達到879公里。2025年是北京城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃項目攻堅收尾和三期建設(shè)規(guī)劃項目接續(xù)啟動的承上啟下之年。今年，本市在建城市軌道交通線路10條（段），共計177.4公里。
北京將繼續(xù)完善
軌道交通線網(wǎng)覆蓋
北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司 規(guī)劃設(shè)計總部 副總經(jīng)理申煒銘介紹，當(dāng)前北京市軌道交通雖然已經(jīng)基本上解決了重點地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題，工作日日均客運量已經(jīng)達到1000萬-1200萬人次/日，成為北京最主要的公共交通出行方式，網(wǎng)絡(luò)層次需進一步完善、運行效率有待進一步提升，部分車站換乘及交通接駁有待優(yōu)化，部分車站與周邊城市融合水平有待提高。
01
完善網(wǎng)絡(luò)層次
提高線網(wǎng)整體運行效率。目前我市軌道交通線網(wǎng)已建成運營線路主要以普速線路為主，快線主要是17號線、19號線（不含機場快線）。隨著城市框架的對外延伸，伴隨城市副中心和多點新城發(fā)展，同時結(jié)合新的城市功能布局，進一步優(yōu)化完善快線網(wǎng)布局，提高快線網(wǎng)效能。
02
繼續(xù)完善軌道交通線網(wǎng)覆蓋
按照我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及相關(guān)建設(shè)計劃，有序推動相關(guān)線路實施，繼續(xù)彌補軌道交通服務(wù)缺失地區(qū)的軌網(wǎng)覆蓋，提高中心城區(qū)及重點功能區(qū)的軌網(wǎng)密度。
03
推動軌道交通既有線網(wǎng)優(yōu)化提升
進一步推動既有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升換乘及直達效率，提高既有網(wǎng)整體運行效率。
04
進一步提升站城融合水平
新建線路主要位于多點新城區(qū)域，落實軌道引領(lǐng)城市發(fā)展理念，加大線站位與城市用地匹配與融合，提升站點周邊資源集聚度及地下空間利用水平，增加站點及周邊的節(jié)點效用，進一步優(yōu)化外圍新城城市空間結(jié)構(gòu)。既有線路重點在于優(yōu)化一體化服務(wù)水平，重點解決功能區(qū)站點可達性（出入口、聯(lián)通口水平）、交通接駁、地下空間利用、人性化設(shè)施等。
北京地鐵未來建設(shè)
智能運行、綠色建造與AI施工深度融合
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 勘察設(shè)計部 副部長李澤慧介紹，相關(guān)部門將把北京的軌道線網(wǎng)當(dāng)作一個巨大的、會“思考”和“呼吸”的有機生命體來建設(shè)運營。
01
無人駕駛規(guī)模化
2017年燕房線率先實現(xiàn)全球最高等級GOA4全自動運行（司機室無人值守），大興機場線進一步突破160km/h高速自動駕駛。3、12、17、19號線全面應(yīng)用自主化系統(tǒng)，實現(xiàn)從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)化落地。
02
列車靈活變形術(shù)
11、19號線搭載智能系統(tǒng)，支持虛擬編組技術(shù)：高峰時兩列4節(jié)車廂自動拼接為8節(jié)“巨無霸”，平峰時拆分獨立運行，精準匹配潮汐客流。
03
跨線合體黑科技
3、12號線攻克全自動聯(lián)掛解編難題，實現(xiàn)跨線路列車自動組合與分離。早晚高峰組成8編組運力，平峰變回4編組“輕騎兵”，動態(tài)平衡運力與能耗。
04
循環(huán)系統(tǒng)：注入“綠色基因”
1.空調(diào)革命
牡丹園站應(yīng)用磁懸浮直膨式空調(diào)+群智能控制，如“懸浮滑板遞冰可樂”般零摩擦制冷，節(jié)能25%。該技術(shù)將推廣至13號線擴能、28號線等線路。
2.永磁心臟
8號線試點永磁同步牽引電機，利用地鐵頻繁啟停特性回收制動能量。后續(xù)M101線等新線全面推廣，預(yù)計全網(wǎng)年省電費超億元。
3. 機械鐵軍
采用掘支錨運一體機替代高危人工作業(yè)。22號線盾構(gòu)施工減員30%，工期每公里縮短10天，實現(xiàn)“機械換人、安全增效”。
05
智慧器官：植入“AI超能力”
1.安全超級大腦
二十年打磨“1+3”安全平臺，整合風(fēng)險、隱患、應(yīng)急數(shù)據(jù)。支持全周期智能預(yù)警，應(yīng)急響應(yīng)秒切“戰(zhàn)時模式”，如臂使指調(diào)度救援資源。
2.工地天眼網(wǎng)絡(luò)（智慧工地）
13號線示范線部署810臺AI攝像頭+280臺智能閘機，管理近3萬人、千臺機器設(shè)備，7×24小時捕捉隱患：1）熱成像0.5秒鎖定火源；2）傳感器攔截違規(guī)進入有限空間；管控效率提升10倍。
3.盾構(gòu)AI司機
22號線“基石一號”盾構(gòu)機搭載感知-決策-執(zhí)行閉環(huán)系統(tǒng)
1）無人干預(yù)連續(xù)掘進416米；
2）施工偏差優(yōu)于人工控制；
3）洞內(nèi)工作人員減員近兩成，預(yù)警率降三成；未來地層突變預(yù)測精度將達85%，開啟“無人盾構(gòu)”新時代。真正實現(xiàn)“從老師傅憑經(jīng)驗操控，到智能系統(tǒng)自主掌控”。
責(zé)編：李莉芹
一審：李莉芹
二審：彭彭
三審：趙雨杉
來源：北晚在線
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