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湖南日報 2025-06-25 10:23:16
▲6月24日，比亞迪第6艘汽車運輸船“BYD CHANGSHA”長沙號在江蘇省南通市海門區(qū)啟航。比亞迪供圖
6月24日，比亞迪第6艘汽車運輸船“BYD CHANGSHA”長沙號在江蘇啟航。
9200個標準裝載車位，全球最大LNG雙燃料汽車運輸船之一，載著比亞迪汽車駛向全球。
比亞迪創(chuàng)始人王傳福，真成了“船夫哥”。繼去年開拓者號、常州號，今年合肥號、深圳號、西安號、長沙號正式交付后，比亞迪今年預(yù)計還將交付鄭州號、濟南號。8艘滾裝船組成“出海艦隊”，年運力超百萬輛。
好好的車企，為啥要當(dāng)“船東”？“長沙號”名字從何而來，又將給長沙乃至湖南帶來什么？
中國車企，為啥要自己“造船出海”
比亞迪“長沙號”，紅白相間，總長200多米，比兩個足球場還長，亮眼、氣派！
更令人震撼的是內(nèi)部。船體內(nèi)部好似小區(qū)立體停車庫的加大版，上下共16層，每層有活動甲板，方便讓汽車開上去。
每輛車會被特制不銹鋼鎖具“釘”在甲板上，能抗12級風(fēng)浪。天花板有報警裝置，一旦發(fā)生火情，即可噴灑二氧化碳滅火。全船連一顆螺絲，都通過了國際防火認證。
汽車滾裝船，是汽車遠洋運輸最便捷安全的一種方式。它允許車輛直接開上開下，專為整車運輸設(shè)計，在汽車進出口貿(mào)易中扮演重要角色。
比亞迪為啥要組建滾裝船隊？網(wǎng)友評論：“7萬噸的船，不止一條，只為拉自己的車去海外賣，算是對比亞迪的銷量有直觀印象了?！?/p>
僅今年5月單月，比亞迪海外銷售88640輛，同比增長133.6%，再創(chuàng)歷史新高。試想一下，把這些車裝到船上，已交付的6艘巨輪在滿載狀態(tài)下，要跑2趟才能運完。
實際上，車企當(dāng)“船東”，并非新鮮事。
2021年，中國汽車迎來出口爆發(fā)年。沒開心多久，2022年，車企被緊張的全球運力折磨得死去活來，靠人不如靠己，開始自己“買船”“造船”。
不只比亞迪，中國車企的遠洋船隊，“下水就像下餃子”，已頗具規(guī)模：
今年1月21日，奇瑞的首條遠洋汽車運輸船首航歐洲。5月15日，上汽集團自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。廣汽集團聯(lián)合招商輪船共建滾裝運輸公司，計劃2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)。
綜合分析下來，記者認為，中國車企“造船出海”，原因有三點。
首先，突破“一船難求”的交付瓶頸。
過去，車企一般租借船舶運輸汽車。
這就有兩個問題，一是全球?qū)I(yè)的汽車海運船數(shù)量有限。2022年，特斯拉CEO馬斯克曾表示，沒有足夠的船只、火車，也沒有足夠的汽車運輸公司來真正支持汽車交付潮。
二是全球本就不多的汽車海運船，大多還掌握在日本、挪威、韓國等國家手中。韓國車企現(xiàn)代、日本車企豐田，分別是擁有自有汽車船隊的全球第一、第二大車企。讓別國“船東”幫中國運車，多少有點受制于人。
第二，削減運輸成本，提升供應(yīng)鏈效率。
即便能順利租到船，車多船少，租金費用也在水漲船高。
上汽通過12艘7600車位以上船舶，可實現(xiàn)單車成本降低10%，年節(jié)省運費超10億元。
如果還考慮集中管理運營成本的降低，雖然上汽前期需投資百萬元，但綜合分攤下來，遠低于長期租船的成本。
港口擁堵也是一大煩心事。歐洲航線因港口擁堵，一般航線周期需45天，自有船隊通過智能調(diào)度可縮短至30多天，倉儲成本進一步降低，訂單延遲率下降……怎么算，都是更劃算的買賣。
值得注意的是，比亞迪“長沙號”，裝卸貨可實現(xiàn)零排放，避免了歐盟碳關(guān)稅帶來的額外成本，綠色、省錢。
第三，主動定義全球話語體系。
中國車企造船，將關(guān)鍵運力資源掌握在自己手中，這是從貿(mào)易鏈到生態(tài)鏈的布局。
中國造船業(yè)連續(xù)15年全球市場第一，去年造了全球一半以上的船；中國新能源汽車出口量也是全球第一。雙方合作，可謂強強聯(lián)合。
中國車企擁有自主物流體系，可以打破國際航運壟斷，開始更深度地參與全球化競爭，主動定義中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的話語權(quán)。
“長沙號”能為長沙帶來什么
比亞迪滾裝船，主要是以生產(chǎn)基地的地名來命名。比亞迪“長沙號”啟航的官方新聞稿件中就提到，“BYD CHANGSHA”以長沙命名，深度承載這座歷史名城“敢為人先”的精神內(nèi)核。
目前，比亞迪在中國擁有九大核心生產(chǎn)基地。比亞迪長沙基地，是比亞迪汽車最早的生產(chǎn)基地之一，成立于2009年。
6月上旬，騰勢D9第25萬臺量產(chǎn)車在雨花區(qū)的比亞迪長沙工廠駛下生產(chǎn)線，再次見證中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高光時刻。
今年，比亞迪在湘生產(chǎn)的騰勢D9、唐、驅(qū)逐艦05等車型均完成升級換代，并引入海豹05與海獅05等新品，產(chǎn)品線愈發(fā)豐富多元，不乏出口熱門車型。
自建船隊保障出口暢通后，“長沙造”新能源車將能更快、更低成本地運往目的地市場，提升湖南汽車全球競爭力。
今年前5月，湖南省出口電動汽車數(shù)量同比增長36.3%，馬來西亞、墨西哥、白俄羅斯、阿聯(lián)酋為我省汽車出口前四大市場。
比亞迪長沙基地的車輛乘船出海是一種示范效應(yīng)，可以為廣汽埃安長沙工廠、吉利湘潭基地等提供出口經(jīng)驗，推動湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群國際化。
車企“造船出海”，對湖南的影響絕不會僅僅停留在運貨上。
出口增加，帶來稅收與財政貢獻、擴大就業(yè)等對區(qū)域經(jīng)濟的拉動，自不必說。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，“長沙號”以長沙命名，凸顯出長沙在比亞迪全球布局中的重要性。
這一產(chǎn)業(yè)鏈核心節(jié)點的升級，可以進一步幫長沙吸引上下游配套企業(yè)聚集，完善“1+N”零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
值得注意的是，比亞迪不僅自建船隊，還布局港口。就在6月上旬，比亞迪已投資成立汕尾比亞迪工業(yè)有限公司。
長沙新港汽車滾裝碼頭，與比亞迪、上汽大眾等車企常態(tài)合作，通過“水水中轉(zhuǎn)”“水陸中轉(zhuǎn)”聯(lián)通長江滾裝大通道。今年4月，岳陽城陵磯首次試航比亞迪汽車大規(guī)模出口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，后續(xù)總共將有10萬臺新能源車由此過境出海。
可以想象的是，未來港口之間聯(lián)動合作，“長沙制造—長江水道—遠洋貨船—全球市場”的多式聯(lián)運體系，將打通本土產(chǎn)能與全球市場的“最后一海里”。
6月19日，湖南首艘內(nèi)河純電動集散兩用船——“湘江綠電001號”正式啟航，由湘電集團研制。4月2日，湖南湘船重工精工鍛造的55米超級游艇，在湘江之濱完成交付，駛向希臘愛琴海。
湖南造車厲害，造船技術(shù)也不容小覷。在頭部車企的帶動下，船舶產(chǎn)業(yè)也將迎來新的機遇。
頭部車企“造船出?！?，內(nèi)陸湖南借船遠航。
“長沙號”是一艘合適的“船”。抓住一個個類似的機遇，期待湖南從“汽車制造大省”邁向“汽車全產(chǎn)業(yè)鏈強省”，隨著開放大潮，奔騰入海。
湖南日報全媒體記者 黃婷婷
（原載6月25日《湖南日報》04版）
責(zé)編：劉宇慧
一審：劉宇慧
二審：何尚武
三審：熊佳斌
來源：湖南日報
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