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經濟日報 2025-06-12 08:47:05
機械車位曾有效緩解了城市停車難的問題，近年來卻在新能源汽車普及浪潮中陷入尷尬境地。
一邊是車輛“停不下”。機械車位對車輛大小和重量限制較高，倒車操作難，面對汽車市場“越造越大”的趨勢顯得有些力不從心。尤其是新能源車，其電池布局、車身結構等特性進一步加劇了停放限制，即便勉強停下，也難以滿足充電需求。
另一邊是車位“改不動”。機械車位是開發(fā)商固定資產，改造涉及規(guī)劃、住建、市場監(jiān)管等多部門審批，流程繁瑣、成本高企，不能輕易拆除。而且機械車位建設維護成本較高，有的地面層還能使用，二三層有故障，但拆除改造又要較大投入，為此許多產權單位選擇擱置而非升級。
這些現象折射出基礎設施建設與汽車產業(yè)快速發(fā)展的矛盾，要避免機械車位建而不用，需從標準更新、技術創(chuàng)新、跨部門協同等多方面入手。
加快推動標準更新。2015年發(fā)布的《車庫建筑設計規(guī)范》近10年未作重大調整，而當前主流新能源車型已遠超這一標準。應加快停車充電一體化設備的研發(fā)推廣，在停車位預留新能源車充電接口，擴大停車位的尺寸，提高載重能力，匹配汽車產業(yè)發(fā)展趨勢。
優(yōu)化改造現有設施。目前許多機械車位年久失修，存在鋼架銹蝕車輛墜落、機油泄漏污染車輛的風險隱患，要及時淘汰落后不安全設備。加大技術創(chuàng)新投入，推廣AGV機器人搬運、垂直升降等智能車庫技術，采用智能感應系統，引進監(jiān)控報警設備，增強車位適應性和安全性。
探索多元運行機制。有關部門要簡化行政審批流程，改進跨部門協同工作方式。優(yōu)化停車設施布局建設，積極協調開發(fā)商、物業(yè)、業(yè)主等資源，探索建立“政府補貼+業(yè)主眾籌+專業(yè)運營”模式，還可以引入第三方管理公司降低運維成本。
責編：王銘俊
一審：王銘俊
二審：楊丹
三審：楊又華
來源：經濟日報
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