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近日，合資新能源新車如雨后春筍般涌現(xiàn)，日產(chǎn)N7等車型尤為引人注目。與以往直接沖擊高端市場(chǎng)的策略不同，合資品牌此次選擇從中端市場(chǎng)切入，聚焦10萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，展現(xiàn)出務(wù)實(shí)而精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。不只是日產(chǎn)，大眾、本田、豐田等合資品牌都將中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)放在中端市場(chǎng)。

實(shí)際上，在10萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，無(wú)論是混動(dòng)汽車還是純電動(dòng)汽車，都處于一個(gè)尚未充分競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，合資車企的品牌效應(yīng)仍具有一定的影響力。可以預(yù)見(jiàn)，這塊市場(chǎng)將成為未來(lái)的重點(diǎn)市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)也將由沙漏型市場(chǎng)向紡錘形市場(chǎng)過(guò)渡。合資品牌的大多數(shù)產(chǎn)品都聚焦于此，這正是看中了這塊市場(chǎng)的巨大潛力。

必爭(zhēng)之地

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年我國(guó)新能源汽車的銷量預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3成以上。在新能源乘用車的銷量中，10萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的增長(zhǎng)速度顯著超過(guò)整體市場(chǎng)。從市場(chǎng)份額的角度觀察，15萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源乘用車銷量占比正逐年上升。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中端新能源汽車市場(chǎng)正處于快速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)潛力巨大。

在當(dāng)前中端新能源汽車市場(chǎng)中，自主品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度，在10萬(wàn)～15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源汽車中，自主品牌占據(jù)了70％的市場(chǎng)份額，而合資品牌僅占30％。在15萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，自主品牌的份額降至51.5％，合資品牌的份額則上升至48.5％。這表明，合資品牌在中端新能源汽車市場(chǎng)中仍有較大增長(zhǎng)空間。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)表示，目前合資品牌的新能源汽車銷量占比較低，但這恰恰是其未來(lái)的增長(zhǎng)潛力所在。隨著新能源汽車技術(shù)的日益成熟和成本下降以及合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)投入，合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)的份額有望逐步增加?！昂腺Y品牌在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)擁有較高的份額，但在新能源汽車市場(chǎng)，特別是在10萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，合資品牌的市場(chǎng)份額仍然很低，這也預(yù)示著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。”崔東樹(shù)指出。

從中端市場(chǎng)做起

從產(chǎn)品定價(jià)看，主流合資品牌均將中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車轉(zhuǎn)型的重心置于10萬(wàn)～20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。大眾汽車是最早在中國(guó)市場(chǎng)布局新能源汽車的合資品牌之一。自2020年起，大眾汽車陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推出了ID.3、ID.4 X、ID.6 X和ID.7四款I(lǐng)D.車型。然而，由于產(chǎn)品初期投放時(shí)產(chǎn)能爬坡緩慢，以及售價(jià)相對(duì)較高，ID.系列車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。

為了改變這一局面，大眾汽車開(kāi)始調(diào)整其策略，一方面增加產(chǎn)能，另一方面推出價(jià)格更低的新車型。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)大眾汽車將在中國(guó)市場(chǎng)推出8款I(lǐng)D.系列車型，其中一半車型的價(jià)格將降至20萬(wàn)元以下。有分析人士指出，大眾ID.系列在價(jià)格整體調(diào)整后，正顯示出積極的市場(chǎng)生命力，能夠吸引相當(dāng)一部分原來(lái)的燃油車消費(fèi)者的關(guān)注。

過(guò)去，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的嘗試多從30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)開(kāi)始，這種市場(chǎng)打法多少借鑒了造車新勢(shì)力的市場(chǎng)思路。但這些產(chǎn)品更多滿足了小眾市場(chǎng)的個(gè)性化需求，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷量，也不符合大多數(shù)主流合資品牌的品牌調(diào)性。合資品牌真正優(yōu)勢(shì)在于10萬(wàn)～20萬(wàn)元的主流市場(chǎng)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車轉(zhuǎn)型正聚焦這一市場(chǎng)。據(jù)悉，日產(chǎn)N7是東風(fēng)日產(chǎn)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新純電動(dòng)車型，基于日產(chǎn)全新純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)，CLTC工況下的續(xù)駛里程達(dá)到533公里，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為11.99萬(wàn)～14.99萬(wàn)元。

“對(duì)于合資品牌而言，在新能源汽車領(lǐng)域，特別是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，要在短時(shí)間內(nèi)追趕自主品牌的步伐頗具挑戰(zhàn)，但如果選對(duì)切入的細(xì)分市場(chǎng)，還是能夠達(dá)到事半功倍的效果。”崔東樹(shù)說(shuō)。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或?qū)⒆兓?/span>

崔東樹(shù)認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出沙漏型結(jié)構(gòu)，兩端大、中間小，即10萬(wàn)元以下和30萬(wàn)元以上市場(chǎng)占據(jù)較大份額，而10萬(wàn)～30萬(wàn)元市場(chǎng)則相對(duì)較小。然而，隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，特別是合資品牌在10萬(wàn)～20萬(wàn)元市場(chǎng)的發(fā)力，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從沙漏型向紡錘形轉(zhuǎn)變。

“10萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間是乘用車市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，也是合資品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，以及合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)投入，預(yù)計(jì)未來(lái)這一市場(chǎng)的新能源汽車銷量占比將顯著提升，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變?！贝迻|樹(shù)表示。

實(shí)際上，盡管合資品牌來(lái)勢(shì)洶洶，自主品牌在中端市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo)地位。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦 PLUS、埃安AION Y等車型在中端市場(chǎng)銷量名列前茅。其核心優(yōu)勢(shì)在于三電技術(shù)的垂直整合能力——如比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的麒麟電池等本土供應(yīng)鏈，使自主品牌在成本控制和技術(shù)迭代上領(lǐng)先合資企業(yè)2～3年。此外，智能化配置的快速普及（例如8295芯片、城市NOA）進(jìn)一步鞏固了自主品牌的市場(chǎng)地位。

然而，合資品牌并非沒(méi)有勝算。品牌溢價(jià)仍然具有吸引力。在10萬(wàn)～20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，大眾、豐田等品牌的燃油車用戶忠誠(chéng)度較高，其新能源車型可以通過(guò)“油電同價(jià)”策略實(shí)現(xiàn)用戶轉(zhuǎn)化。“合資品牌若想在10萬(wàn)～20萬(wàn)元新能源汽車市場(chǎng)取得成功，必須在產(chǎn)品、價(jià)格、渠道等方面進(jìn)行調(diào)整?！痹诓稍L中，合資品牌企業(yè)人士普遍認(rèn)為，在產(chǎn)品方面，合資品牌需要推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的新能源車型，涵蓋外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、續(xù)駛里程等方面；在價(jià)格方面，合資品牌需要調(diào)整策略，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格；在渠道方面，合資品牌需要加強(qiáng)與經(jīng)銷商的合作，提升渠道效率和服務(wù)水平。

隨著2025年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，中端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈。對(duì)于合資品牌而言，能否在智能化、成本控制和本土化運(yùn)營(yíng)上取得突破，將決定其在紡錘形市場(chǎng)中的最終位置。業(yè)內(nèi)專家也提醒合資品牌在中端市場(chǎng)積極布局，“合資品牌的轉(zhuǎn)型不僅僅是產(chǎn)品切換，而是從研發(fā)、供應(yīng)鏈到銷售體系的全面重構(gòu)。只有那些能夠?qū)⑷蚪?jīng)驗(yàn)與中國(guó)速度完美結(jié)合的企業(yè)，才可能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造新的輝煌?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。合資品牌與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)，正成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最引人入勝的篇章之一。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)