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文/白生 圖/張嵐 新湖南客戶端 2025-06-07 00:17:31
文/白生 圖/張嵐
近期，安徽和縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局發(fā)布公告，根據(jù)該縣公共自行車運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，經(jīng)研究決定，公共自行車終止運(yùn)營(yíng)，有需要的市民在2025年6月28日前辦理公共自行車騎行卡押金退款業(yè)務(wù)。(6月4日澎湃新聞)
這一消息并非孤例，此前北京、廣州、武漢等地也陸續(xù)叫停公共自行車服務(wù)。面對(duì)公共自行車的退場(chǎng)，我們無(wú)需過(guò)度惋惜，這是城市交通迭代升級(jí)的必然，更是技術(shù)革新與生活方式變革的注腳。
公共自行車誕生的初衷，是為解決“最后一公里”出行難題。政府主導(dǎo)、定點(diǎn)還車、免費(fèi)或低價(jià)使用的模式，曾被視為公共服務(wù)的典范。然而，由于站點(diǎn)布局受限、車輛調(diào)度滯后、壞車率高、高昂運(yùn)營(yíng)維修成本等問(wèn)題，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)參差不齊，以致于大量公共自行車閑置。
與此同時(shí)，當(dāng)共享單車“無(wú)樁停車+智能解鎖+衛(wèi)星定位+移動(dòng)支付”的顛覆性模式席卷而來(lái)，公共自行車瞬間淪為“古董”，遭用戶嫌棄，市場(chǎng)已然給出了答案。公共自行車的退場(chǎng)，只是時(shí)間問(wèn)題。
不過(guò)，公共自行車的貢獻(xiàn)不容抹殺——培養(yǎng)了市民短途騎行習(xí)慣，推動(dòng)了城市慢行系統(tǒng)建設(shè)，甚至倒逼了公共道路資源分配優(yōu)化。但當(dāng)技術(shù)提供更優(yōu)解時(shí)，正如功能手機(jī)讓位于智能手機(jī)，膠片相機(jī)被數(shù)碼技術(shù)取代，城市公共服務(wù)同樣需要遵循“優(yōu)勝劣汰”法則。退場(chǎng)不是失敗，而是為新生態(tài)騰出空間。公共自行車也如此。
衡量一座城市的交通便利標(biāo)準(zhǔn)，不是某種交通工具的存在與否，而是市民能否享有更自由、更綠色、更智慧的出行選擇。公共自行車完成了它的歷史使命，而城市里關(guān)于“如何抵達(dá)”的答案，正在新的車輪上繼續(xù)書(shū)寫。
責(zé)編：蘭宇琪
一審：洪曉懿
二審：蔣俊
三審：譚登
來(lái)源：新湖南客戶端
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