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（蘇巧江（右）在工作中。通訊員攝）

湖南日報全媒體記者 孟姣燕 通訊員 何力杰 石偉林

【榮譽檔案】

蘇巧江，1978年生，正高級工程師，湖南省新新張官高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司洞庭溪沅水特大橋施工項目經(jīng)理。曾獲2017年度交通部“科技創(chuàng)新英才”稱號，2017年度、2020年度交通部“李春獎”個人獎。

【奮斗故事】

沅水下游五強溪，寬闊的江面上，全長1707米的張官高速公路洞庭溪沅水特大橋火熱施工，正書寫架橋新傳奇。

這是湖南在建最大跨徑、鋼混結(jié)構(gòu)的懸索橋，業(yè)界稱為省內(nèi)“第二座矮寨大橋”。張官高速連接張家界和沅陵官莊，全線建成后，沅陵至張家界的車程縮短約3小時，成為武陵山區(qū)融入長江經(jīng)濟帶的重要紐帶。

眼下，大橋正緊鑼密鼓吊裝主梁。在北岸120多米高的索塔上，洞庭溪沅水特大橋施工項目經(jīng)理蘇巧江正巡查施工進度。這里風大危險，卻是觀測的絕佳點位。他說：“主梁吊裝，大考在前，一刻不能松懈?！?/span>

洞庭溪沅水特大橋自2022年9月開工以來，蘇巧江一直待在一線，除春節(jié)工地放假外，其他節(jié)假日都在工地度過。

2023年12月，大橋迎來關(guān)鍵節(jié)點——主纜架設(shè)。萬千噸大橋系于兩根主纜，纜繩是生命線。而1號“基準索”定位測量，是關(guān)鍵之關(guān)鍵。

測量，要等到晚11點以后，氣溫穩(wěn)定下來，才能測出幾組數(shù)據(jù)。夜里，江面水霧升騰，寒風肆虐。連續(xù)四個通宵，每天從晚10點至翌日7點，蘇巧江等管理者與幾十個施工隊員摸爬滾打在橋上工棚，一刻不耽擱。24日，1號“基準索”目標線形，與成橋線形終于“吻合”，高度差縮小到小于2毫米，遠超精準規(guī)范4倍。

2023年冬天，南岸索塔下橫梁施工時，下了幾場凍雨夾雪。滴水成冰，下橫梁支架和平臺很滑，危險！蘇巧江帶領(lǐng)大家撒鹽除冰，加固防護，墊鋪麻袋，并緊急采購一批棉衣棉被，給所有施工設(shè)施、混凝土“穿上”。大家手腳凍得麻木，最多喝點保溫杯熱水，但是沒有一個逃兵。

冰天雪地，見證建設(shè)者的初心。

1998年投身橋梁建設(shè)事業(yè)以來，蘇巧江深耕特大橋梁施工技術(shù)管理領(lǐng)域27年。先后參與南京長江二橋、矮寨特大懸索橋、杭瑞高速洞庭湖大橋、蕪湖長江二橋、張官高速洞庭溪沅水特大橋等特大型橋梁施工建設(shè)，其中包括兩座跨長江大橋，三座800米級懸索橋，多個項目榮獲“詹天佑獎”“魯班獎”“李春獎”等重要榮譽。他還將最前沿的技術(shù)帶入實踐應用，致力技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)表論文4篇，取得發(fā)明專利1項、實用型專利4項，成為懸索橋和斜拉橋施工技術(shù)專業(yè)的優(yōu)秀橋梁工程師。

面對“急難險重”任務，蘇巧江從不退縮，多次擔任突擊隊隊長，有著“召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之必勝”的拼搏精神。2016年參與常安高速洢水特大橋搶險突擊，2017年參與益婁高速白鷺灣漣水大橋抗洪災后重建，2024年參與沅陵縣五強溪鎮(zhèn)災后清理工作，為“路橋湘軍”不斷增添新的光彩。

作者：孟姣燕

責編：彭雅惠

一審：彭雅惠

二審：張尚武

三審：李偉鋒

來源：湖南日報·新湖南客戶端