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初步統(tǒng)計(jì)：4月1-30日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售179.1萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)17%，較上月下降8%，今年以來(lái)累計(jì)零售691.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%；4月1-30日，全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)217.4萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)12%，較上月下降10%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)845.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。

初步統(tǒng)計(jì)：4月1-30日，全國(guó)乘用車(chē)新能源車(chē)市場(chǎng)零售92.2萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)37%，較上月下降7%，新能源市場(chǎng)零售滲透率52.3%，今年以來(lái)累計(jì)零售334.2萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)37%；4月1-30日，全國(guó)乘用車(chē)廠商新能源批發(fā)114.2萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)41%，較上月增長(zhǎng)1%，新能源廠商批發(fā)滲透率53.9%，今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)399萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。

1.2025年4月全國(guó)乘用車(chē)零售市場(chǎng)平穩(wěn)

4月第一周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售3.5萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)2%，較上月同期下降14%。

4月第二周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售4.4萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)13%，較上月同期下降14%。

4月第三周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售5.5萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)17%，較上月同期下降3%。

4月第四周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售7.1萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)7%，較上月同期下降11%。

4月第五周全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售13.3萬(wàn)輛，同比去年同期增52%，較上月同期增36%。

初步統(tǒng)計(jì)：4月1-30日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售179.1萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)17%，較上月下降8%；今年以來(lái)累計(jì)零售691.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。

在國(guó)家促消費(fèi)和多省市對(duì)應(yīng)的促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，春季車(chē)展線下活動(dòng)將全面活躍市場(chǎng)氣氛并將加速聚攏人氣。4月初新品上市極其活躍，廠商“一口價(jià)”策略、“0息”購(gòu)車(chē)金融方案等一系列促銷優(yōu)惠活動(dòng)繼續(xù)。近期終端智駕推廣對(duì)銷量拉動(dòng)效果一般，各家為了搶抓以舊換新政策機(jī)會(huì)，很多都推出廠商端的置換、報(bào)廢補(bǔ)貼，效果較好。

由于外部環(huán)境的劇烈變化，且出現(xiàn)超預(yù)期的普遍加關(guān)稅的巨大外部變盤(pán)壓力，消費(fèi)心態(tài)也受到一定的影響，但國(guó)家早有促進(jìn)內(nèi)需的政策導(dǎo)向，因此我們的發(fā)展靠“內(nèi)、外需”共同推動(dòng)的趨勢(shì)日益明顯，乘用車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)內(nèi)需的效果已經(jīng)持續(xù)體現(xiàn)。隨著一季度經(jīng)濟(jì)持續(xù)走穩(wěn)，4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售走勢(shì)平穩(wěn)向好。

2.2025年4月全國(guó)乘用車(chē)廠商銷量平穩(wěn)

4月第一周全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)日均3.5萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)11%，環(huán)比上月同期下降21%。

4月第二周全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)日均5.2萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)22%，環(huán)比上月同期下降10%。

4月第三周全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)日均5.9萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)9%，環(huán)比上月同期下降9%。

4月第四周全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)日均8.2萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)5%，環(huán)比上月同期下降22%。

4月第五周全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)日均20.2萬(wàn)輛，同比去年4月同期增長(zhǎng)15%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)48%。

初步統(tǒng)計(jì)：4月1-30日，全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)217.4萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)12%，較上月下降10%；今年以來(lái)累計(jì)批發(fā)845.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。

2025年4月共有22個(gè)工作日，與去年4月持平，有利于車(chē)市產(chǎn)銷平穩(wěn)增長(zhǎng)。2024年春季價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)2-3月的市場(chǎng)嚴(yán)重低迷，隨著2024年報(bào)廢更新政策在4月24日落地實(shí)施，去年4月后的車(chē)市逐步恢復(fù)增長(zhǎng)，今年4月仍有一定低基數(shù)的促進(jìn)效果。

近期合資燃油車(chē)發(fā)力，隨著新能源占比過(guò)半，合資企業(yè)努力調(diào)整渠道、產(chǎn)品、廣宣等，尤其是頭部合資，近期取得尚可的業(yè)績(jī)，并且合資未來(lái)新產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布技術(shù)路線，合資2025年有探底反彈趨勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒(méi)有在美國(guó)銷售，因此中國(guó)生產(chǎn)的自主品牌汽車(chē)不會(huì)受到美國(guó)加關(guān)稅的影響；2025年4月中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷量目前保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)將成為主要驅(qū)動(dòng)力，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級(jí)將是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對(duì)燃油車(chē)歧視性政策實(shí)現(xiàn)“油電同強(qiáng)”對(duì)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外車(chē)市銷售將有更好的推動(dòng)作用。

3.2025年1-3月中國(guó)占世界新能源車(chē)份額68%、增量貢獻(xiàn)度84%

2025年1-3月份世界汽車(chē)銷量達(dá)到2,264萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)達(dá)到446萬(wàn)輛。2025年1-3月的新能源車(chē)份額達(dá)到19.7%，其中純電動(dòng)車(chē)的占比達(dá)到12.9%，插電混動(dòng)達(dá)到6.8%的汽車(chē)比例，混合動(dòng)力占到7%，油電混動(dòng)的占比提升。

目前海外可統(tǒng)計(jì)到的主流市場(chǎng)中，自主品牌新能源的海外市場(chǎng)總體表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。2021年中國(guó)自主品牌新能源車(chē)在海外市場(chǎng)份額1.8%；2022年上升到4.7%，增2.9個(gè)點(diǎn)；2023年上升到7.9%，增3.2個(gè)點(diǎn)；2024年自主新能源乘用車(chē)海外銷量份額9.5%；2025年3月自主新能源乘用車(chē)海外市場(chǎng)銷量份額11.7%。由于歐美新能源表現(xiàn)較差，因此自主新能源乘用車(chē)海外市場(chǎng)銷量份額上升速度提升。

世界新能源車(chē)滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年已經(jīng)達(dá)到13%水平，2023年達(dá)到16%，2024年達(dá)到19.2%。2025年一季度僅有19%。2025年一季度滲透率中，中國(guó)新能源滲透率達(dá)到46%，德國(guó)達(dá)到24%，挪威達(dá)到75%，美國(guó)僅有9.7%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。

近期中國(guó)新能源乘用車(chē)的增速?gòu)?qiáng)于世界平均增長(zhǎng)速度，2020年中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額較大反轉(zhuǎn)。2021年中國(guó)全年保持52.4%的較強(qiáng)水平；2022年的中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額超過(guò)63%；2023年的中國(guó)占世界份額64%；2024年繼續(xù)沖刺到70.1%的份額，其中2024年一季度份額62.3%；2025年一季度中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額繼續(xù)保持67.7%的較高份額，較同期增長(zhǎng)5.4個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)在世界純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，2017-2018年是在60%左右的份額；2019-2020年份額稍微有所下降，降到2020年的48.5%份額；2022年又回升到65.9%的份額；2023 -2024年的份額低于65%的份額水平；2025年1-3月中國(guó)在世界純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額62.9%份額，較2024年一季度增加4.1個(gè)百分點(diǎn)。

世界新能源車(chē)總體的增量貢獻(xiàn)基本就是在中國(guó)。2025年1-3月份的世界新能源的增減量貢獻(xiàn)度中，中國(guó)占了84%，德國(guó)和法國(guó)各占了增量的5%，英國(guó)占了3%，土耳其占了2%，意大利占了1%，其他國(guó)家實(shí)際上增量貢獻(xiàn)度都出現(xiàn)了相對(duì)下降的情況。中國(guó)車(chē)市是世界新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心的焦點(diǎn)。

4.農(nóng)民工群體老齡化，國(guó)家補(bǔ)貼更多支持農(nóng)民工回鄉(xiāng)購(gòu)車(chē)需求

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年全國(guó)農(nóng)民工占中國(guó)人口21.3%的重要組成，而且農(nóng)民工占全國(guó)就業(yè)人員占比40.8%。挖掘農(nóng)民工購(gòu)車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，我國(guó)中老年農(nóng)民工數(shù)量不斷增多，50歲以上農(nóng)民工占31.6%。他們長(zhǎng)期在城市務(wù)工，年齡漸長(zhǎng)后，面臨體力下降、城市融入等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，鼓勵(lì)老年農(nóng)民工購(gòu)車(chē)意義重大。

農(nóng)民工：指戶籍仍在農(nóng)村，年內(nèi)在本地從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)或外出從業(yè)6個(gè)月及以上的勞動(dòng)者。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年全國(guó)農(nóng)民工總量29,973萬(wàn)人，比上年增加220萬(wàn)人，增長(zhǎng)0.7%。根據(jù)全國(guó)總?cè)丝诘?40,828萬(wàn)人的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年全國(guó)農(nóng)民工占中國(guó)人口的21.3%的重要組成。2024年末全國(guó)就業(yè)人員73,439萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)就業(yè)人員47,345萬(wàn)人，占全國(guó)就業(yè)人員比重為64.5%。2024年全國(guó)農(nóng)民工總量29,973萬(wàn)人，農(nóng)民工的就業(yè)人員在全國(guó)就業(yè)人員占比40.8%。

中國(guó)農(nóng)民工的結(jié)構(gòu)總體向中老齡化的趨勢(shì)發(fā)展，老齡化的速度是相對(duì)比較快的。平均年齡已經(jīng)達(dá)到42歲。尤其是我們看到50歲以上的農(nóng)民工，從2011年的14%上升到2024年的31.6%，增長(zhǎng)了17.3個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)速度相對(duì)較快。

根據(jù)調(diào)查公開(kāi)數(shù)據(jù)，從2015年農(nóng)民工汽車(chē)擁有率是15.9%，上升到2021年的34.1%，車(chē)輛擁有率提升速度相對(duì)較快，尤其過(guò)去幾年平均每年在4個(gè)百分點(diǎn)左右的速度增長(zhǎng)，表現(xiàn)是相對(duì)較強(qiáng)的特征。期待國(guó)家未來(lái)增加的補(bǔ)貼更多支持農(nóng)民工回鄉(xiāng)購(gòu)車(chē)需求。

5.2025年乘用車(chē)區(qū)域市場(chǎng)流向呈現(xiàn)北方強(qiáng)的格局

在國(guó)家“兩新”政策促進(jìn)乘用車(chē)內(nèi)需消費(fèi)的良好環(huán)境下，2025年1-3月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)6%，呈現(xiàn)2-3月強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好特征。由于春節(jié)因素的影響，2025年初區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展差異明顯，春節(jié)前中西部地區(qū)車(chē)市火爆，春節(jié)后東部市場(chǎng)份額明顯回升，東北和西北車(chē)市較強(qiáng)增長(zhǎng)。隨著“雙新”補(bǔ)貼的推動(dòng)，華北、東北地區(qū)的A00級(jí)車(chē)表現(xiàn)優(yōu)秀，大部分地區(qū)的A0級(jí)電動(dòng)車(chē)也呈現(xiàn)較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，政策補(bǔ)貼讓經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)受益最大是政策公平性的核心體現(xiàn)，補(bǔ)貼鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展的普及意義重大。

近幾年車(chē)市增長(zhǎng)特征是“北強(qiáng)南弱”的新格局。今年3月整體車(chē)市增長(zhǎng)相對(duì)較強(qiáng)，其中東北、西北以及華南車(chē)市相對(duì)是較強(qiáng)的表現(xiàn)，而西南和中部長(zhǎng)江車(chē)市表現(xiàn)相對(duì)增長(zhǎng)較慢。由于春節(jié)后的市場(chǎng)實(shí)際上屬于恢復(fù)生產(chǎn)生活的特征，打工人從家鄉(xiāng)回到工作崗位，因此東部地區(qū)走勢(shì)較強(qiáng)，但是今年?yáng)|北和西北地區(qū)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，說(shuō)明車(chē)市總體呈現(xiàn)較好的增長(zhǎng)狀態(tài)，而且從2024年跟2019年對(duì)比，東北和西北車(chē)市是中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)最快的地區(qū)，而像南方地區(qū)總體表現(xiàn)相對(duì)較差，尤其中部地區(qū)總體表現(xiàn)相對(duì)是較差的地區(qū)之一。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：何尚武

三審：熊佳斌

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)