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城市交通治理精細(xì)化是推進(jìn)城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)，治理的成效直接關(guān)系著人民群眾的獲得感、幸福感和安全感。

近年來，長沙市公安局交警支隊(duì)堅(jiān)持系統(tǒng)思維，高效治理過江交通擁堵問題，在全市機(jī)動(dòng)車保有量401萬輛，同比增加7.62%，過江日均車流82.6萬輛，同比上升4.6%的情況下，過江通道高峰時(shí)段擁堵指數(shù)1.94，同比下降8.5%。

一、優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，強(qiáng)化“協(xié)同共治”

長沙市公安局交警支隊(duì)緊緊抓住著力打造“三個(gè)高地”的歷史性發(fā)展機(jī)遇，牢牢把握長沙市全力建設(shè)國家綜合交通樞紐中心的良好契機(jī)，主動(dòng)參與城市“大交通”格局建設(shè)。

一是打造長沙2.5環(huán)快速路，推進(jìn)萬家麗高架北延線建設(shè)，構(gòu)建起由湘府路高架、萬家麗高架、星沙聯(lián)絡(luò)線和二環(huán)線組成的環(huán)型快速路，分擔(dān)城區(qū)60%以上中遠(yuǎn)距離出行流量，為中心城區(qū)交通壓力松綁。

二是推動(dòng)4座過江通道建設(shè)，香爐洲大橋、湘雅路隧道的建成通車，極大緩解過江交通壓力。特別是2024年7月份湘雅路隧道開通后，開福片區(qū)交通擁堵指數(shù)下降5.1%，銀盆嶺大橋晚高峰東往西交通流量最高下降36.6%。興聯(lián)路大橋、暮坪大橋建設(shè)工作正全力推進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年建成通車，將進(jìn)一步緩解過江交通擁堵。

三是科學(xué)實(shí)施預(yù)約通行，針對(duì)橘子洲景區(qū)進(jìn)出車輛對(duì)橘子洲大橋通行的影響，支隊(duì)積極協(xié)調(diào)岳麓山風(fēng)景名勝區(qū)管理局，實(shí)行入園車輛預(yù)約通行制度，削減50%的入園流量，減少對(duì)過江交通的影響，橘子洲大橋日均流量上升15.9%，車速提升16.4%。

二、建立“三快”機(jī)制，保障“消紅變綠”

全力構(gòu)建“專業(yè)+機(jī)制+大數(shù)據(jù)”新型警務(wù)運(yùn)行模式，全面推行城市保暢“二三三”“三快”工作機(jī)制，即：核心區(qū)域各類交通事件2分鐘發(fā)現(xiàn)、3分鐘到位、3分鐘處置完畢。

一是智慧感知“快發(fā)現(xiàn)”，打造數(shù)字化“三快”中隊(duì)，研發(fā)交通擁堵預(yù)警系統(tǒng)，精準(zhǔn)感知中隊(duì)轄區(qū)交通態(tài)勢和道路擁堵異常狀況，并將預(yù)警信息實(shí)時(shí)推送給執(zhí)勤警力。

二是精準(zhǔn)調(diào)度“快到位”，“三快”中隊(duì)設(shè)立視頻調(diào)度崗，集成指揮調(diào)度、視頻監(jiān)控和信號(hào)控制等平臺(tái)功能，實(shí)現(xiàn)交通態(tài)勢一圖展示、預(yù)警處置一鍵操作、警情警力一屏調(diào)度，“支隊(duì)-大隊(duì)-中隊(duì)”分級(jí)指揮、協(xié)同發(fā)力。

三是交通事件“快處置”，“三快”中隊(duì)配置經(jīng)驗(yàn)豐富的老民警和事故調(diào)解室，專職負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場視頻取證、遠(yuǎn)程定責(zé)、糾紛調(diào)解。完善網(wǎng)格化勤務(wù)和拖車勤務(wù)，建立警醫(yī)聯(lián)動(dòng)、警消聯(lián)動(dòng)等工作機(jī)制，提高各類交通事件現(xiàn)場應(yīng)對(duì)處置能力。在中隊(duì)轄區(qū)挑選社區(qū)、單位物業(yè)保安，組建交通義警隊(duì)伍，早晚高峰在擁堵點(diǎn)段，協(xié)同疏導(dǎo)交通擁堵，勸導(dǎo)違停車輛，引導(dǎo)事故處理。2024年10月份以來，10個(gè) “三快”中隊(duì)交通擁堵指數(shù)下降4.9%，各類交通事件平均處置時(shí)長由以往12分鐘縮短至7分鐘，中隊(duì)轄區(qū)擁堵指數(shù)實(shí)現(xiàn)“消紅變綠”。

三、精細(xì)交通組織，實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”

堅(jiān)持“小切口，硬舉措，快見效”的理念，針對(duì)各過江通道的交通特點(diǎn)，依據(jù)大數(shù)據(jù)建模分析，因地制宜，因路施策，開出“治堵良方”。

一是一點(diǎn)一策治堵點(diǎn)，2024年以來，支隊(duì)共完成200個(gè)路口路段交通組織優(yōu)化工作。特別是通過研判分析、專家會(huì)商，一點(diǎn)一策治理32個(gè)重點(diǎn)擁堵節(jié)點(diǎn)，各堵點(diǎn)交通延誤指數(shù)、擁堵指數(shù)均同比下降3.17%。其中，在湘府路大橋西側(cè)洋湖路實(shí)施禁左、禁止掉頭，優(yōu)化斑馬線，壓減信號(hào)燈相位等措施，平峰洋湖路雙向通行效率提升55%以上。在營盤路隧道西北匝道調(diào)整車道布局，增加一股駛出車道，東往西晚高峰車流量上升10.6%，擁堵指數(shù)下降20.7%。在福元路大橋西北匝道路口實(shí)施輔道遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)、提前掉頭、二次蓄水等措施，路口延誤指數(shù)下降21.5%，車輛通行效率提升18.7%。

二是調(diào)優(yōu)信號(hào)提效率，全市107個(gè)信控路口開啟自適應(yīng)控制模式，信號(hào)燈實(shí)時(shí)自動(dòng)優(yōu)化配時(shí)，綠燈空放損失時(shí)間下降18%，路口延誤指數(shù)下降10%。打造175條“綠波帶”，車輛平均通行時(shí)間減少25.3%，停車次數(shù)下降60.2%，市民暢行舒適感明顯提升。

三是精準(zhǔn)誘導(dǎo)護(hù)高峰，對(duì)25條進(jìn)出城主干道、過江通道通勤車輛開展OD分析，向18.6萬名車主發(fā)送出行誘導(dǎo)信息，15%車主選擇錯(cuò)峰出行，道路平均擁堵指數(shù)下降6.7%。

四、創(chuàng)新勤務(wù)模式，確?！奥窌橙税病?/strong>